近几年，互联网金融产品蓬勃发展，除了日渐普及的互联网支付之外，打开“余额宝”，也成了诸多终端用户每天必做的事项之一。但这是否预示着汽车营销已经真正进入了互联网时代？

　　如今，年轻人正在互联网大潮中改变他们的生活方式。很多年轻人都会在购买物品时采用“实体店考察网上购买”的方式，与传统购物相比，这种方式具有很大程度上的价格优势。但消费者在购买之前，还是习惯先去实体店进行商品考察，在了解到商品详情后再选择网上购物。可见，网上购物平台不仅仅是“搬运工”那么简单，线上交易的安全性才是重中之重。

　　以中国汽车市场为背景，多年来，4S店之所以能够在价格上掌握一定的主权，就是因为其交易的安全性。但目前，这一状况正在被改写。

　　首先，汽车电商正直接冲击4S店新车销量。官网直营和代理销售是目前车企网络销售的两种方式，为了保护现有销售体系，一部分企业选择在网上倾销特装版或清理库存，但实际上，即便是在表面上规避了4S店的收益，也仍对传统销售有一定程度的影响。不仅如此，电商的介入还冲击了汽车销售的市场规律，以前的“金九银十”现在慢慢削弱，这对汽车销售系统提出了很大的挑战。

　　其次，后市场电商业的兴起，也进一步对4S店的售后业务产生了不小的冲击。很多基于定位和比价的互联网服务企业属于轻资产企业，他们正在引领一场“无产阶级革命”，4S店的优势在这样的后市场服务体制中优势并不明显，客户流失率很快就会猛烈上扬。

　　因此，以目前的形势来看，为4S店投资风险甚高。现在，一些浏览器推出了跨网站跨平台比价系统，对于同样品牌和编号的商品，浏览器会自动为用户弹出在其他电商网站的价格。诚然，互联网让消费者和卖家更加信息对称，但渠道的忠诚度却在随之降低。

　　从微观角度来看，这些问题都会导致巨大的、无可预知的变化。现在的汽车产业研究和企业经营战略过分关注宏观，导致了“危机四伏”的局面。但事实上，身处这个时代，最重要的就是预估大势。

　　互联网时代，企业竞争突然极度复杂化，既有的竞争对手尚需留神，何况层出不穷的新晋对手？车企之间竞争的核心不再是今天的输赢，不再是一城一池的得失，而是变成了模式的竞争。可以说，对于汽车企业而言，要笑到最后，就要做到“看得远、跟得上、走得稳”。

　　本文作者为北京大学新意互动互联网战略实验室副主任/互联网时代汽车企业转型研究会秘书长