进入今年以来，越来越多的航空公司开始抛弃头等舱业务，目前已陆续有天津航空、中联航和南航宣布取消头等舱座位。

　　航空公司此举被看作产品定价向其价值的合理回归，有利于实现与国际民航标准的接轨的同时，也被认为是公务差旅新政出台之后，在高端客源流失而采取的补救措施，意欲挽回政府官员市场。

　　时代周报记者通过查阅南航官网航班信息发现，南航尽管取消了头等舱，但与此同时也增加了公务舱座位，同样航线的实际机票价格也并未有降低。有民航专家认为，南航此举或为通过“换名游戏”，谋求增收。

　　不过，随着飞机出行在二三线城市的普及，取消头等舱有利于优化资源配置，推出价格更加亲民的产品来满足大众消费需求。

　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津向时代周报记者分析说，表面原因是，头等舱利用率不高，而经济舱通常处于爆满状态，客座率很高;深度探讨，国家八项规定以后，乘坐飞机头等舱的政府官员减少。“不得不说的是，在八项规定出来之前，航空公司头等舱客座率便呈下滑趋势，这是因为近年来整个经济形势不太好，这也是一个客观原因。”

　　头等舱取消潮

　　率先取消头等舱的是天津航空。

　　天津航空于今年6月已经全面取消了主力机型E190的头等舱，并推出超值经济舱，而超值经济舱主要是为给有特殊需求的旅客，比如带小孩的旅客、残疾旅客、老年旅客等提供更便捷、亲民、舒适的飞行体验。

　　此外，已宣布转型低成本航空的中联航也在2014年9月1日起，取消所有头等舱座位的设置，同时启用商务舱座位的设置。中联航表示，商务舱票价最多下调70%，并将用2—3年时间完成低成本航空公司转型，届时经济舱票价也将大幅降低。

　　中联航相关负责人告诉时代周报记者：“中联航航班目前均为两舱布局，已经没有头等舱了，取而代之卖的是公务舱机票，座椅没有变化。”

　　作为三大航之一的南航也宣布，10月26日起，南航国内航线单通道窄体飞机的头等舱将更名为“公务舱”，英文名称也由“First Class”改为“Business Class”，舱位代码由F改为J;同时，南航的“高端经济舱”也将更名为“明珠经济舱”。

　　“在日常运营当中，头等舱利用率不高，但是经济舱通常爆满。”李晓津向时代周报记者分析说，“八项规定出来之前，航空公司头等舱客座率便呈下滑趋势，这是因为近年来整个经济形势不太好，这也是一个客观原因。”

　　而在中国航空运输协会专家委员綦琦看来，需要指出的是，南航头等舱更名为经济舱只限于国内航线窄体机型。按照通常的舱位布局，国内各大航空公司的窄体客机一般都采用“头等舱+经济舱”的两舱布局，而双通道宽体客机通常采用“头等舱+公务舱+经济舱”的三舱布局。目前，南航在其B737全系、A320全系、E190等窄体机往往配置头等舱+经济舱的两舱布局，并且头等舱采取2-2布局。

　　“以B737窄体客机为例，其客舱宽度仅为3.54米，而B777宽体客机客舱宽度为5.86米，一行都是安排四个头等舱座位，显然窄体机的头等舱座位宽度明显偏窄，舒适性普遍较差，基本相当于宽体机的公务舱座位宽度，甚至有的还不及宽体机的公务舱座位。”

　　因此，綦琦认为，窄体机头等舱“降格”也算是产品最高定价向其价值的合理回归，有利于实现与国际民航标准的接轨。

　　“换名游戏”?

　　也有不少专家认为，一些航空公司取消部分航班头等舱意欲与国际民航标准接轨的说法较为牵强，更多的或是受中央和国家机关差旅费新规的影响。

　　今年元旦实施的《中央和国家机关差旅费管理办法》规定，部级及相当职务人员坐飞机出差时，可以购买头等舱机票;司局级及相当职务人员，以及其余人员，只能购买经济舱机票。

　　长期以来，政府机关、事业单位、大型央企高级别领导构成了头等舱的旅客重要部分，上述新政的出台，大大抑制了国家机关人员差旅对头等舱的需求，随着高端客源减少，头等舱的上座率不可避免地走向下坡。

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